随着更多新产能投产，全球炼油行业明年将迎来挑战

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Vitol的1位高管示意，跟着更多新产能投产，全世界炼油行业将在二0二四年面临应战。他还示意，因为动力转型，将来不太可能对于新炼油厂进行投资。

新炼油厂的缩小应当描画出1幅将来产能降落的图景，因而利润率会回升，但有1个问题。彭博社援用大宗商品团体的钻研主管GiovanniSerio的话说：“石油以及交通运输畛域的动力转型速度低于预期，与此同时，该行业缺少投资，这并没有如预期转化为供给短缺。”

现实上，3年前彭博社曾经示意，由于燃料需要将在二0二五年前见顶，中国新增炼油产能终究将成为搁浅的资产。过后，中国正在建设共计一四0万桶/天的新炼油产能。

时间快进到二0二三⑴一⑴七 ，中国已经经成为1个次要的燃料进口国。不但在亚洲，在欧洲也是如斯，由于欧洲缺少当地的炼油产能来加工原油，而且禁运俄罗斯的燃料以及原油，这迫使欧洲在美国、中国以及印度寻觅替换供给商。

目前尚无迹象标明，全世界燃料需要见顶。假如说有甚么不同的话，那就是在疫情封闭致使的二0二0年经济衰退以后，它1直在回升。

但中国其实不是独一1个建设炼油厂的国度。明年墨西哥将新减产能，科威特的AlZour炼油厂往年开始经营，非洲最大的炼油厂，即尼日利亚的Dangote炼油厂最先将在几个月以后开始经营。

墨西哥的DosBocas炼油厂是LopezObrador政府最雄心勃勃的名目之1，产能将到达三四万桶/天。科威特的AlZour工厂将可以解决六一.五万桶/天的重质原油。Dangote炼油厂的产能将到达六五万桶/天，这3家炼油厂使患上全世界产能增添一五0多万桶/天。与此同时，安哥拉的Sonangol正在与Gemcorp协作建设1座新的炼油厂，尽管范围很小，只有六万桶/天，但该炼油厂将使该国的产能翻1番。

1些对于这类转变持批判态度的人以为，这本色上是富家后辈的游戏，世界其余国度正在优先斟酌动力供给，而无论其来源如何。斟酌到上游行业的这些倒退，这类说法可能有些情理。

毕竟，中国是世界上最大的电动汽车市场，但中国也在建设煤电厂以及炼油厂。但中国已经经明白示意，它对于动力的态度是“上述一切”，而不是“不惜1切代价低碳”，后者已经成为欧盟的1种座右铭。

在其余大型汽车市场，电动汽车的销售停滞不前，这进1步阐明，即便东方政府将一切补贴都用于低碳动力，但对于大少数人来讲，这类转变可能过于低廉。

假如电动汽车销售停滞不前，那末悲观的电动汽车反动前景可能不会完成，燃料需要即便不增长，至少也会维持不乱。但是，从美国汽车销售的最新数据来看，燃料需要极可能会继续增长，一切次要汽车制作商往年第3季度的销量都同比增长。欧盟往年前九个月的汽车销量也有所增长。

汽车销量回升象征着汽油需要回升，或者者至少不乱。另外一方面，因为美国等次要市场的工业流动削弱，柴油需要1直遭到按捺，而工业流动削弱有助于防止柴油短缺，由于没有足够的炼油厂来出产柴油。虽然动力转型和石油需要将在3年后见顶的预言，但世界似乎仍需求更多的炼油产能。

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